Cosworth

Cosworth logo

Cosworth je automobilová strojírenská společnost založená v Londýně v 1958 specializování v motorech pro automobilové závody. To dodává široký rozsah motorsport série, včetně Formula jeden a světový shromažďovací šampionát, a je umístěný v Northamptonu, Anglie, s North americkou dovedností v Torrancee, Kalifornie.

V roce 2006, dva rovnice jedny týmy jsou zásobené Cosworth motory: Williams tým být používání Cosworth V8 strojů, přenosy a sdružená elektronika, a Scuderia Toro Rosso tým být používání túrovat-limitoval Cosworth V10s založený na 2005 motorech specifikace.

Cosworth byl předtím subsidiary Ford motorové společnosti, ale je nyní vlastněn Gerald Forsythe a Kevin Kalkhoven.

Brod Cosworth DFV na Ligier JS11

Korporační historie

Originální společnost byla založena jako britský závodní motorový výrobce v roce 1958 mikrofonem Costin a Keith Duckworth (1933-2005 [1 ]) (Costin a duckWORTH). Přesto, že je nezávislá společnost Cosworth byl podporován Ford na mnoho let a většina Cosworth motorů byla označena za Ford.

Společnost byla přes množství vlastníků. Sjednocené strojní průmysly (UEI) koupil společnost v roce 1980; UEI byl převzat Carlton komunikacemi v roce 1988. Vickers plc koupil Cosworth v roce 1990. V roce 1998 Vickers prodával společnost Volkswagen skupině, kdo pak podepsal obchod s Fordem, který koupil proběhnutí divize, která měla dlouho vždy dělala závodní motory pro Forda. Cosworth technologie (také známý jako CT) nabídky powertrain poradenskou službu vývoje a jeho patentované hliníkové lití je používáno několika výrobci aut včetně Audi a Aston jiřička. Volkswagen prodával CT ke skupině Mahlea v prosinci 2004.

Cosworth byl rozdělen v roce 1998 do dvou společností, Cosworth proběhnutí a Cosworth technologie. Se získáním Cosworth technologie do skupiny Mahlea, Cosworth technologie se stála Mahle Powertrain.

V září 2004, Ford oznámil, že to prodávalo Cosworth proběhnutí, spolu s jeho Jaguar rovnicí jeden tým. 15. listopadu 2004, prodej Cosworth byl dokončen, k autu Champa světoví sérioví vlastníci Gerald Forsythe a Kevin Kalkhoven, kdo přejmenoval Cosworth spěchat do Cosworth.

Motory

Vztah s Fordem

Cosworth měl dlouhý vztah s Fordem, který začal když Cosworth nejprve nastartoval výrobní závodní motory v roce 1959. Tito byli upravené verze 1000   cc motor Forda Kenta pro Formula Junior. Cosworth začal jeho spojování s Lotus auty tím, že nudí Kent ven k 1340   cc pro Lotus 7. 1.5   L a 1.6   L jednotky byly vyvinuty v roce 1963 pro použití v rovnici B a proběhnutí sportovního auta, také jak pro pohánět Lotus Cortina. Evoluce finále Cosworth-Kent, v roce 1965, byl Mae, když nová pravidla kde představený v Formula 3 dovolovat 1000cc motory. Nadvláda tohoto motoru byla absolute jak dlouho jak 1000cc pravidlo trvalo. Jak Cosworth měl nějakou potíž stát před požadavkem, Mae byl hlavně prodáván jako výstroj.

Rok dříve, SCA byl představen, 1000cc motor založený na Fordu Cortinovi 116E blok, který hnal se v Formula 2, a představoval první Cosworth designovou hlavu. Cortina motor byl také východisko pro FVA, F2 motor představil v roce 1966, pro nový 1.6   L motor rozhodne. Tento motor ovládal kategorii dokud ne 1971, a byl také použit ve sportovním autu vběhnout 1.8   L forma jako FVC.

DFV (dvojitý čtyři ventil)

To bylo navrhl, že tento článek nebo sekce jsou se ponořil do Cosworth DFV. (Disky)

Viz též: Cosworth DFV

Lotos 49

V roce 1966 Colin Chapman (auta lotosu ztroskotají a ředitel Team lotosu) přesvědčoval Ford financovat Keitha Duckwortha je plán na novou lehkou kategorii Formula 1 motor. Cosworth dostal rozkaz podél s £100,000 že Ford se cítil jako to přiměřený utrácet na takový cíl. Design se ponořil dva in-line čtyři-válcové FVA jednotky (jak použitý v 1.6   L forma v Formula 2) do jeden 90 ° V8 motor, tak vytvořit legendu v jeho vlastní pravý, DFV (kandidovat na “dvojitý čtyři ventil”). Tento motor a jeho deriváty byli užití na čtvrt století a to bylo nejvíce úspěšný v minulosti Formula 1/velké Prix automobilové závody. Vyhrávat 167 závodů v trvání kariéry přes 20 roků, to byl produkt, který dal Cosworth inženýrství na mapě. Ačkoli původně určený pro Formula jeden, motor byl upravený být použit v rozsahu kategorií.

DFV vyhrál na jeho prvním výletě, u 1967 holandské tisícovky Prix v rukách Jima Clarka, přizpůsobil lotos 49, a od 1968 byl dostupný pro koupi k nějakému F1 týmu to přálo si to. Během sedmdesátých lét to nebylo neobvyklé pro téměř celé pole (s výraznou výjimkou Ferrariho) být používání jedno z těchto motorů (toto v době když nezávislí bohatí jednotlivci mohli kupovat přesně stejný motor mimo polici, která byla také bytí používané Mclaren et al). Většina týmů jen stavělo nádobu kolem Cosworth DFV a Hewland převodovku. To dosáhlo rekordu-držet 155 závodů mistrovství světa, poslední bytí Detroit v roce 1983, pohánět Tyrrell vedený Micheleem Alboreto.

Ačkoli DFV neprodukoval jako hodně síly jako některé V12 motory to některé týmy běžely, to bylo lehčí končit lepší sílou/hmotnostním poměrem. Kromě zapalovače bytí, to bylo také vytvořil strukturální části auta sám, tím, že umístí nákladové nosení zbraní zdůraznit blok. Tyto aspekty designu apelovaly ohromně ke genialitě Colina Chapmana kdo využil je do nejplnějším rozsahu.

DFY, představený v roce 1982 byla další evoluce DFV pro rovnici jeden, s kratší mrtvicí a DFL nudným patronem, proto produkovat více síly, ale ještě neschopný bojovat proti turbocharged autům dne. To byl příchod turbocharged motorů v Formula 1 který znil jako umíráček pro úctyhodný DFV, a v roce 1986 Cosworth se vrátil k nižším rovnicím připravovat DFV pro nově-vytvořil Formula 3000, s instalací povinný túrovat omezovač, který zmenšil sílu od 500 k 420   hp; DFV zůstal v této třídě dokud ne 1992.

V F1, nový DFV-založený design byl představen pro nový 3.5   L normálně-aspirated vládne v roce 1987. DFZ byl produkován jako prozatímní model, ale v roce 1988 Cosworth vytvořil DFV finále evoluce, DFR, který se dřel v F1 s menšími týmy dokud ne 1991, udělání jeho posledních bodů - včetně pára druhých míst Jean Alesi - s Tyrrellem v roce 1990.

DFV nedávno dostal novou smlouvu o pronájmu životních díků zájmu na Classic F1 proběhnutí, který byl dáván World stav šampionátu FIA v roce 2004.

DFV varianty

Skrz roky, DFV plodil množství původů. V roce 1968, Cosworth vytvořil DFV je první původ, 2.5   L verze pro Tasman série, DFW.

Jeden nejúspěšnější a nejdelší-žil projekty Cosworth byl jeho dvojkolový kočár/Champ auto program motoru. V roce 1975, Cosworth vyvinul DFX, tím, že destroking motor k 2.65   L a přidávat dva turbochargers, DFX se stal standardním motorem k běhu v Indycar proběhnutí, ukončení vlády Offenhauser a držení té pozice až do pozdních 80s. Ford couval s Cosworth s vytvořením nového prozatímního vzoru pro Indycar proběhnutí v pozdních 80s, DFS, který sloučil DFR technologii do stárnutí DFX navrhne, ale to bylo nakonec poskytnuté zastaralý postupující technologií.

Chvíle navrhnutá jako F1 motor DFV byl také používán jak v proběhnutí odolnosti, jeho byt-hoblovat vedení designu k destruktivním chvěním dávat důraz na zařízeních obklopovat motor, obzvláště odsávací řízení. Přes tento handicap DFV vyhrál 24 hodin Le obsadí dvakrát v jeho originále 3.0   L forma. Specialita verze odolnosti, DFL, byl pak se vyvíjel ve dvou verzích: jeden s 3.3   L a jiný s 3.9   L. Zatímco bývalá verze brzy stala se známá pro jeho spolehlivost, druhá verze byla krok příliš daleko a je připomínán jako porucha.

BDA série

Cosworth zvětšil jeho vztah s Fordem v roce 1969 tím, že vyvine DOHC 16-ventil čtyři motor válce pro silniční použití v doprovodu. Pracovat od bloku Kenta, Cosworth vytvořil 1601   cc motor pro účely homologation. Camshafts byly řízeny pásem toothed, proto jméno BDA (řemenový převod). Běh ve skupině 2 a skupina 4 na jeden uzdravovat se nebo cestovat proběhnutím auta, tento motor mohl být zvětšen k maximu 2.0   L.

V roce 1970, BDC evoluce přijala injekci paliva poprvé. O dva roky později, BDA série byla použita v Formula 2, nejprve v 1.8   L formát, do doby, než dosáhne maxima 1975   cc v roce 1973, dolů BDG se tvoří, který také přijal blok hliníku.

Blok mohl také být zkrácen, začínat 1599   cc rovnicový Atlantik motor v roce 1970, následoval 1.1   L a 1.3   L varianty pro SCCA udeří proběhnutí a proběhnutí sportovního auta.

Větší motor byl určen pro proběhnutí odolnosti ve středních sedmdesátých létech, FVC. Odstranění 1976cc, to bylo rozlišováno tím, že má výbavu-řízené vačky a výbava-řízený alternátor (k elektrickému osvětlení v závodech noci) vyrůstal do hlavy válce. FVC produkoval jen 275 HP, dole od 325 HP to jiné dvojče-vačka čtyři válce takový jako Hart 420S produkoval ale byl spolehlivější. Jeden byl campaigned v USA je CanAm série v roce 1978 v mořském orlovi SR-1, postavený a vedený Danem Hartill.

V 80-tých letech, motor viděl jeho inkarnace finále, 1.7   L BDR, použitý na cestě-běžná verze Caterham, a 1.8   L BDT, který poháněl nikdy závodil s Escort RS1700T a soutěživější Ford RS200, který byl vytvořen pro Group B uzdravovat se. 2137   cc model evoluce byl vyvinut Brianem Hartem právě jako Group B byl zrušen FIA.

YB série

YB série byla představena na cestě-běžný Ford Sierra Cosworth v roce 1986, s 5,000 jednotkami postavenými pro účely homologation v Group, oba pro shromáždění a cestující auta. Závodní verze mohly vyvíjet se asi 300   hp. Omezené vydání model evoluce byl představen v roce 1987, RS500, se sílou nyní překročit 400   hp v plné závodní kondici. S podporou u 2.5 k 3.0 zatarasit to byl možný dosáhnout přes 700   hp, s 7500rpm túrovat omezovač a hlavní motor, chladící a turbo modifikace.

Další evoluce YB obsahovaly redukovaný-emise verze silnice, stejně jako blok používaný v doprovodu Cosworth (který používal Sierru floorpan). Motor přestal být používán na nových autech v roce 1997, s Focus WRC a silnice-běžný Focus RS se spoléhat na Zetec designy.

Jiná rovnice jedny motory

DFV nahrazení, HB V8 byl představen s Benetton týmem uprostřed přes 1989, vyhrávat Japonce velký Prix ten rok. Jako tým prací, Benetton udržoval exlclusivity s tímto modelem přes zbytek 1989 a 1990. 1991 viděl zavedení jednotek zákazníka, dvě specifikace za jejich ekvivalenty prací. V roce 1991, tito byli dodáváni k fledgling Jordán vybavení, a pro 1992, lotos. 1993 pily dohoda zákazníka se rozšířila do Mclarena, kdo vyhrál 5 tisícovek Prix se Senna ten rok. To nebylo až do zavedení nové Cosworth jednotky, badged jak brodu Zetec-R, že Michael Schumacher vyhrával řidičům mistrovství světa se Benetton, v roce 1994. Toto bylo poslední brod poháněl F1 titul.

Cosworth také se vyvíjel 72 ° F1 V10 pro Sauber rovnici 1 tým. To bylo dokonce rumored v pozdních devadesátých létech to výrobce (Volvo auta byla primární kandidát) zamýšlel používat silnici-běžná verze tohoto motoru v továrním automobilu, ačkoli toto nikdy přišlo k povolení.

Cosworth následovně dělal několik V10 motorů pro množství Formula jedny týmy. Stewart Grand Prix tým používal Ford Cosworth CR-1 motory od jeho prvního období v roce 1997. Za ta léta příští roky Ford zvětšil jeho spoluúčast v týmu Stewarta, a nakonec koupil tým, přejmenovávat to Jaguar proběhnutí pro rok 2000. Jaguár vyjel F1 na konci 2004, ale tým (přejmenoval proběhnutí rudého býka) pokračoval používat Cosworth stroje. Minardi také používal Cosworth stroje dokud ne 2005, často rebadged.

Williams bude používat Cosworth V8 stroje pro rok 2006 a kupředu směřující, a začali testování nový CA2006 2.4   L V8 v listopadu 2005. Scuderia Toro Rosso bude používat detuned V10 stroje založené na 2005 jednotkách.

Jiný IndyCar/Champ motory auta

Cosworth navrhl sérii nahrazení pro DFV být použit v IndyCar proběhnutí: X-série, začátek v roce 1992 s XB. XF, rozvinutý v roce 2000, byl vybrán jako motor specifikace pro auto Champa světová série v roce 2003 a vůle pokračují v té roli přes 2006 období.

Auta silnice

Na rozdíl od jeho vztahu s Fordem, který viděl vytvoření Cortina lotosu, doprovázet RS1600, RS200, Scorpio 2.9i 24V, Sierra Cosworth a doprovázet Cosworth, společnost vyvinula motory být použit v různých továrních automobilech, včetně několik od General jede: Chevrolet Vega, Opel Ascona 400 a Manta 400, Opel Kadett a Opel Astra GSi, Opel Vectra a Opel Calibra turbo a 2.5   L V6 používal v Vectra, Calibra a Saab 900. Mercedes-Benz (s 190 E 2.3-16), se valí-Royce, ARO a Audi také těžila z Cosworth motorové technologie. 2008 Nissan GT-R je také rumoured být nesoucí Cosworth ladil variantu Nissan VQ motoru.

Cosworth F1 auto

Cosworth projevil snahu u konstruování plné GP auto v roce 1969. Auto navržené Robinem Herdem používalo originální 4WD přenos (různý od Ferguson používal všemi jinými 4WD auty sixties) a hnaný hořčíkovou verzí DFV jednotky. Auto bylo plánováno k projížďce u 1969 Britů GP ale to bylo ticho stáhnuto. Když stádo zanechalo formulářové březnové inženýrství projekt byl zrušen. Auto je si pamatoval někteří jak jeden z nejošklivějších F1 aut někdy se budoval.

Shrnutí F1 motorového použití

Tato sekce je útržek. Vy můžete nápověda sčítání k tomu.